Procès verbal de la

37^ème Assemblée Générale

 du Club St Hil'Air

Année 2010

St Pancrasse le 15 janvier 2010

1. Rapport moral

2. Bilan d'activité

3. Bilan financier

4. Projet 2011

5. Réélection du Comité Directeur

6. Apéro et Repas   (consommez toujours avec modération)

Rapport Moral

Salut à Toutes et Tous,

La 37ème Assemblée Générale. Un bel âge ; nous sommes probablement le doyen des clubs de vol libre… mais c’est aussi l’âge de la raison, de la compétence et de la progression.

Le programme réalisé 2010 malgré la météo assez moyenne…le programme prévisionnel 2011 qui annonce encore des nouveautés  dont le retour du club organisateur de compétition est impressionnant.

Mes visites de sites internet et mes rencontres d’autres clubs ne m’ont pas encore fait rencontrer un tel dynamisme uniquement issu du BENEVOLAT de ses membres.

Le mot est lâché…Bénévolat… qui n’est pas synonyme d’amateurisme, d’organisation défaillante ou non responsable.

La transition des comptes entre l’ancien et le nouveau trésorier  a nécessité un gros travail, mais voilà qu’à cette AG, nous sommes en mesure de vous rendre compte avec exactitude des comptes du club et de leur bonne santé. Les membres du comité directeur ont été régulièrement informés de l’évolution de la situation et j’affirme que ce jour la situation est saine et permettra un bon déroulement des activités 2011.

A ce titre je tiens particulièrement à remercier les membres du bureau qui n’ont pas compté leur temps et leur motivation pour se mobiliser à réaliser la transition. Notre parapente a rencontré quelques turbulences, quelques fermetures contrôlées et une perte d’altitude sans conséquences. Nous voilà maintenant en aérologie un peu plus calme avec devant nous un beau thermique qui nous permettra d’engager une nouvelle belle transition.

Qui dit bénévolat… ne dit pas renonciation aux compétences professionnelles internes, du moment que le ratio  « gagnant/gagnant » est obtenu et que tout le monde soit respecté dans ses compétences tout en restant dans le cadre de la loi 1901.

Le Club organise des activités pour ses membres et partage ses compétences. Il devient également référence pour l’organisation d’évènements actuels et futurs. La Coupe Icare fait référence dans le monde entier du vol libre. Le simple nom de « St Hilaire » pour notre club entraîne une réputation mondiale dans notre activité ; ceux qui ont voyagé sur les sites de vol aux quatre coins du monde s’en sont aperçus par l’accueil réservé. Adhérer au club St Hilaire c’est endosser ce statut et devenir ambassadeur de ce partage et d’échanges sur la même passion avec nos voisins immédiat ou à l’autre bout du monde.

Comme dans un beau cross, regardons devant et loin en tenant compte des expériences du passé, en ne renouvelant pas les erreurs antérieures et en cherchant comme en vol de groupe à faire progresser le plus grand nombre tout en dépassant nos limites individuelles.

Bons vols… libres… performants…ludiques… mais surtout : responsables et respectueux.

Tch@haut

Pierre

Le Club … en 2010

Nombre et évolution des membres licenciés du Club

La fidélisation FFVL représente la part de licenciés qui reprennent leur licence l’année suivante

La fidélisation Club représente la part de licenciés qui reprennent leur licence l’année suivante dans le même club

Femmes

Jeunes

Répartition par type de licence

Rapport d’Activité 2010

La sécurité des pilotes reste et restera pour le club notre priorité tant sur les activités organisées que sur le financement de ces activités.

Commençons par …

PERFORMANCE ET COMPETITION

La Coupe Fédérale de Distance (CFD)

L’année 2011 sera l’année de reprise de la course au titre puisque nous sommes revenus sur le podium de la CFD 2009 - 2010.

Si la météo de la seconde quinzaine d’avril a laissé de grands souvenirs et des grands vols performants au niveau de la CFD il a fallu ensuite attendre la fin mai pour ajouter des points à la coupe.

Classement CFD 2009 – 2010 des clubs

1°   : Les Z’éléphants volants                        4812 points 

2°   : Club St Hil’Air                            3956 points

3°   : Envol sud Isère                           3729 points

Pour le club, la CFD 2009/2010, c’est 40 déclarants soit 14 de plus que l’année dernière. Les 10 meilleurs pilotes pris en considération pour le classement du club ont réalisé 1000 points de plus que l’année dernière.

La CFD devenue référence de performance en dehors de la compétition a attiré nombre de très bon pilotes de niveau international. La marche à franchir est assez haute pour conquérir la première place qui nécessiterait près de 100 points de plus par pilote pour les 10 premiers qui aurait du rassembler chacun une moyenne de 500 points.

A noter, la 3^ème place d’ Yvan WOLF à la CFD biplace.

Classement des membres du club

 Objectif 2011…. Progresser et la gagner bien sur !      

WE cross : Christian Dupraz ,Guillaume Lamoure et Jean Claude Labiche

Comme rappelé dans l’intro du site public du club, Il s'agit de faire profiter aux pilotes autonomes du club d'un encadrement et d'une logistique adaptée pour optimiser au mieux les conditions du jour.

Les repères clés sont de voler en se faisant plaisir, voler en groupe, y favoriser une dynamique et une synergie de groupe mais voler ensemble, en  ayant le souci pour les plus aguerris de transmettre aux moins expérimentés en fonction des conditions de vol rencontrées. Chaque sortie a été pensée de façon à favoriser les parcours renforçant les déclarations club CFD.

L’année 2010 malgré les périodes restreintes de bonnes conditions demeure dans la moyenne avec une journée réalisée sur 2 planifiées.

Les points dominants sont la participation de 30 pilotes, des dépenses réelles  à hauteur de 66% du budget prévu,  une augmentation du cout réel d’une journée de 17%, le renforcement du team cross qui a permis de planifier 25 sorties et en réaliser 13.

Cross du « petit Nicolas » : Nicolas BERNIER

Une seule sortie en 2010.

 Nous décidons d’aller à La Clusaz. Le choix n’était pas trop bête car en arrivant sur le déco d’en bas nous voyons les Z’éléph presque prêts à décoller d’en haut. Ceux-là plouffent jusqu’à passer l’arrête et passer en face Est. Ils feront l’aller retour à la Pointe Percée alors que nous mangeons encore nos sandwichs. La majorité du groupe monte alors que deux croûtons pilotes appréciant la nature, restent sur place. Ceux du haut décollent les premiers. Ce n’est pas un grand jour. Quelques uns zérotent au niveau du déco d’en bas (Le Chalet des Juments) ou posent déjà. Enfin quelques uns réussissent à monter sur l’Aiguille Verte et tracent sur la Pointe Percée en évitant les nuages qui ne sont pas très hauts. Certains vont faire le plein au col de l’Oulettaz. Là, ils sont tenter de faire le grand tour en passant par le Buclon commencent à y aller mais les nuages semblent assez noirs et ils décident sagement de rentrer.

Compétition: compte-rendu d'une saison de compétition : Yvan Wolf

Cette année 8 compétiteurs ont participé à 68 manches ; nous étions également 8 en

2009 et 19 en 2008.

Yvan WOLF se classe 13ème Rhône-Alpes avec 4343 points et 86ème au CP.

Stephane MESGUEN 40ème Rhône-Alpes avec 3661 points 255ème au CP.

Olivier COTASSON 52ème Rhône-Alpes avec 3334 points 217ème au CP.

Daphné VRIGNAULT 79ème Rhône-Alpes avec 2324 points 289ème au CP.

Emanuel CHABANI 81ème Rhône-Alpes avec 2135 points 500ème au CP.

Laurent-N BERNIER 82ème Rhône-Alpes avec 2093 points 293ème au CP.

Bruno LATHOUD 110ème Rhône-Alpes avec 894 points 756ème au CP.

CP = classement permanent, nouveauté 2011 remis à jour chaque mois, les manches rapportent plus ou moins de points en fonction de leur difficulté et du niveau des pilotes présents. Ce nouveau classement est beaucoup plus représentatif de la vraie valeur des pilotes : le premier des régionales B qui est du massif central n'est que 153ème au CP car il n'a gagné que des petites manches sans grosse concurrence.

SECURITE

Journées « Remise en forme » par Margo Simon

Les journées « remise en forme » ont permis à chacun de redémarrer la saison 2010 de façon sereine et posée, que ce soit après une longue période d'abstention volatile, une frayeur, ou un simple break hivernal. Un grand merci à nos deux BE bénévoles du club : Alain Scebat et Marco Dautreppe.
Deux journées ont été organisées, toutes deux complètes, qui semblent avoir satisfait les attentes des participants. Entre pente école, vol et gonflage, chacun a pu reprendre des habitudes de vol, dépoussiérer ses bonnes habitudes et corriger ses mauvaises. Un bon réflexe à adopter pour voler en toute sécurité.

Pliages de secours : Martin Schmitt

Deux séances de pliage seulement avec William  que l’on ne présente plus. Une vingtaine de pliage effectuée avec de nombreux conseils et anecdotes délivrés dans une bonne ambiance pour commencer la saison en toute sécurité.

 Pour nous permettre de réaliser plus de séances en 2010 et ainsi contenter le maximum de membres, nous avons besoin de volontaires pour trouver une salle pouvant nous accueillir et gérer la séance. Avis aux bénévoles !!!

De la même manière que l’on fait réviser son aile, chaque pilote possesseur d’un parachute de secours doit se préoccuper de l’entretien de son parachute par un pliage régulier. Chaque année c’est très bien, tous les 2 ans est nécessaire.

Lancer de secours sur Tyrolienne suivi du pliage: Nicolas BERNIER

Le but de cette activité est de sensibiliser les pilotes aux réactions en cas de lancer de parachute de secours.

Où ai-je ma tête quand tout tourne ?

Où est ma poignée de secours ?

Quel est le bon mouvement à faire pour une efficacité maximum ?

Combien de temps ça va mettre pour s’ouvrir ?

Ensuite, que chaque pilote plie son propre secours l’œil avisé d’un pro et l’aide des copains.

L’activité 2010 : abandonnée par manque de disponibilité.

Initiation cross encadré : Nicolas BERNIER

Le but de cette activité est de  permettre aux crosseurs débutants de faire leur premiers vols encadrés par des pro.

L’activité 2010 : abandonnée par manque de disponibilité.

SMIV :  Stage Maitrise des Incidents de Vol, Pauline FRIEH

Cette année a été un peu compliquée pour l’organisation des stages SIV : la météo nous a joué des tours à répétition : sur les 3 week-ends retenus pour nos stages mutualisés avec le CHVD/CAF, seul le week-end des 9-10 octobre a pu se faire, et ce, que partiellement…

Néanmoins, 10 membres du club, pilotes chevronnés ou petits nouveaux à l’activité, ont pu toutefois faire un stage SIV cette année sous l’égide de nos amis de Prévol.

Au programme: tangage, descente aux B, fermeture frontale, wings, fermetures asymétriques avec maintient du cap puis avec début de rotation, auto-rotations…

Quelques réactions:

“Retour très positif sur le stage. C’était mon premier, je pense que ce ne sera pas le dernier. Malheureusement, le stage fut amputé d'une journée pour cause de brouillard persistant au dessus du lac. Nous avions Julien de Prévol et il a vraiment assuré!  Il a su se mettre au niveau général du groupe et s'adapter aux particularités de chacun”

« j'ai trouvé le stage super intéressant, les sorties de domaine de vol que nous avons travaillées étaient vraiment nouvelles pour moi et je suis très content d'avoir pu apprendre à les gérer de manière autre que théorique. Dans ces situations nouvelles, le debriefing vidéo est vraiment intéressant pour comparer son ressenti du moment à une vue extérieure.
De manière générale, le stage m'a apporté de la sérénité en vol et il faut bien l'avouer aussi l'envie de refaire un SIV sur 2 jours complets pour essayer de nouveaux trucs ! »

En 2011, nous essayerons d’organiser les stages plus tôt dans la saison afin de permettre aux participants de revoler et d’appliquer ce qu’ils ont appris dans la foulée.

Un SIV, c’est toujours une bonne expérience, qui convient à tous les niveaux de vol. A renouveler sans aucun doute.

Stages pilotage : Patrick Dumontroty

Un stage programmé en 2010 les 3-4 et 5 septembre.

Comme d’habitude un stage très intéressant alternant : pédagogie au tableau noir ou à la vidéo, sur le terrain avec des débriefings individuels et dans les airs avec beaucoup de sensations.

David EYRAUD, fidèle à sa réputation, nous a permis une bonne progression très individualisée, en toute sécurité et avec le soucis de maîtriser parfaitement chaque manœuvre.

Une météo exceptionnelle nous a permis d’effectuer 9 vols au cours de ce stage et dans de très bonnes conditions. Suivant l’humeur et le niveau des participants le programme était très large : tangage limite frontale, 360 engagé, fermeture asymétrique, auto-rotation, décrochage, wing over, 360 asymétrique, SAT.

Trois journées très denses ou nous avons pu confronter nos idées, préjugés et notre vaillance à la réalité du terrain. Certain pensaient ne pas toucher au frein mais malheureusement la vidéo est là pour remettre les pendules à l’heure. D’autre très sur d’eux et n’ayant peur de rien était nettement moins fière au déco avant d’attaquer les décrochages.

Pour conclure, 8 participants, une bonne ambiance et surtout un stage à refaire régulièrement si l’on souhaite progresser vers l’accro. C ‘est à cette occasion qu’on peut réellement mesurer le chemin qu’il reste à parcourir. Enfin un grand merci à David pour sa gentillesse et sa pédagogie remarquable.

WEEK END ET SORTIES… dans l’ordre chronologique…

WE Speed Riding : Martin BEAUVAIS

Nous étions sept participants : Quentin et Christian, Olivier, Jeremy, Nicolas, Michel et moi.

Super accueil de la part de Pierre Braems de Pégase et Particule, quelques tours sur une piste d’initiation et ça y est, on se met dans du plus pentu et ça décolle ! Belles sensations malgré une neige dure et croutée, et malgré la présence d’un mini-ravin en bout de course dont on se souviendra…

La progression fut rapide pour certains, moins facile pour d’autres, mais on a tous bien rigolé. La météo a malheureusement bâché la deuxième journée. Du coup ce n’était pas très approfondi, juste assez pour donner envie d’apprendre.

Voila voila, vivement la prochaine session…

WE à Chamonix les 17 et 18 avril : Pierre BRUGIEREGARDE

Un WE à Chamonix fin avril, c’est synonyme du meilleur ou du pire coté météo…en 2010, on a eu le meilleur samedi !

Comme d’habitude, la pension de let l’accueil de l’UCPA fut exemplaire.

Du coté vol, pas à se plaindre. Le grand bleu du samedi matin nous fait prendre de façon assez matinale le télécabine pour monter au décollage de Plan praz car il y a un peu trop de vent annoncé à l’Aiguille du Midi. Les skieurs sont encore là car la neige est abondante, nous c’est le vol qui nous intéresse.

Décollage un peu délicat car le vent est un peu de travers, mais le déco sur la neige dure permet de corriger les trajectoires.

L’aérologie est vivante  à l’altitude du déco mais une fois le thermique trouvé nous atteignons de bonnes altitudes voisines de 3000 qui nous permettent de passer au dessus du Brévent, faire coucou aux touristes et skieurs à la gare d’arrivée du téléphérique et surtout obtenir la superbe vue sur le désert de Platé et une vue presque jusqu’au Léman.

C’est beau, mais ça caille à 3000. Chamonix et son attérro du Savoy presque en ville est vraiment pratique pour retourner au centre de Chamonix. Vision vécue à l’attérro…un couple (de belges ? ) s’est installé en chaise longue en manches courtes et short avec crème solaire sur le grand névé unique de l’attérro…Ils doivent probablement ramener du bronzage pour attester de leur vacances à Chamonix.

Comme il est encore tôt dans la journée, un groupe se décide pour un vol d’après midi à Passy. Les plafonds ont encore monté et les 3200 sont atteints. Certains hésitent à rentrer à Chamonix en vol…ça devait passer ! D’autres profite du forfait pour monter admirer le paysage du sommet de l »Aiguille du midi.

Le dimanche, le vent s’est installé et la neige est annoncée en début d’après midi. Randonnée en raquettes, à pieds, ski de piste sont au programme de la journée et permettent un retour pas trop tardif sur Grenoble.

L'Odyssée Transalpine 2010 : Nicolas BERNIER

Après un report pour raison professionnelle d’avril à fin juin/début juillet, l’Odyssée Transalpine 2010 a été annulée pour manque de participants (désistement de dernière minute d’un participant) D’un commun accord, les 3 participants restants ont décidé de partir quand même, à 3, en ayant réduit la voilure financière et en contribuant davantage.

C’est donc de St Hil que nous sommes partis, nous avons volé sur les faces Est du Vercors et avons mis 3 jours pour atteindre Sisteron en restant sur les avant-reliefs à l’Ouest du Buech pour cause de très gros nuages noirs sur les hauts massifs. Après quoi ce fut quasiment ploufesque à Digne, puis les nuages trop gros au col de Bleine, notre point le plus au Sud, nous empêchent de sortir du bocal. Puis pas trop mal à St André des Alpes, mais là encore la prudence nous a barré le chemin de Dormillouse. Enfin, ce fut le Col du Noyer qui nous donna ses très beaux paysages en traversant le Dévoluy, Les Ecrins, la Belledonne et en arrivant au-dessus de l’église de St Hil en Chartreuse.

WE à St André/Roquebrune le 11 nov : Xavier BAUMGARD

 Les week-end d’octobre n’ayant pas été très propices à la pratique de notre activité favorite et le 11 novembre tombant un jeudi cette année, l’idée d’aller chasser les thermiques « au sud » a séduit 10 membres… Vous trouverez ci-dessous un bref rapport de l’activité.

Journée du jeudi 11 novembre.

Après un départ matinal de « Botanic » à Seyssins, nous nous sommes tous retrouvés à l’atterro de St André, vers 10h30 sous un beau soleil. Comme des voiles sont déjà en l’air, nous nous retrouvons rapidement au déco. Nous effectuons tous un joli vol en thermo dynamique au niveau de la crête. Ca ne monte pas vraiment et malgré quelques tentatives personne ne se hasarde sur « la route » au nord vers les « antennes », le trajet retour à pied pouvant être assez long, semble t’il...

Le vent météo se renforçant un peu les premiers se posent au soleil et attaquent le saucisson au soleil, sur la terrasse d’Aérogliss.

Après l’installation au gîte « Le Château » à Mouriez, et après avoir subi les premières remontrances de notre hôte, nous décidons d’aller nous désaltérer à Saint André en effectuant une petite randonnée. Le dîner permet de déguster des spécialités plus ou moins locales comme les pieds paquets ou les pizzas.

Enfin, une bonne partie du groupe rentre à pied, en suivant la voie ferrée du « train des pignes », fermée pour travaux. Les quelques kilomètres à la frontale sur les traverses et à travers les tunnels restera un des moments forts du week-end !

Demain, le vent météo s’annonce assez soutenu sur St André, nous mettrons donc le cap au sud… pour aller voir la mer.

Journée du vendredi 12 novembre.

Après un excellent petit déjeuner au gîte - merci Sara – nous mettons le cap sur Roquebrune !. Deux heures après nous arrivons près du déco. Nous croisons le chauffeur de la navette parapente ( 25 places ! ). Il nous dit avec beaucoup de sérieux : « 65 km/h de Mistral sur la plage aujourd’hui », la plupart d’entre nous laisse les voiles dans les voitures. Après 5 minutes de marche, quelle surprise de voir tous les pilotes locaux décoller avec une agréable petite brise sud-est ! Nous en profitons pour rencontrer plusieurs pilotes du Club Roquebrun’Aile qui, très gentiment nous briefent sur le déco, le vol et toutes les possibilités pour sortir du bocal. Une heure après, tout le monde fait l’essuie-glace devant le déco avec pour décor les palmiers et le mont Gros, la méditerranée sous les pieds. Les conditions sont petites mais ça tient en grattant près du relief dans un petit courant d’air thermodynamique.

2 heures plus tard, après avoir survolé quelques villas somptueuses, tout le monde a posé sur la plage.

Certains remontent au déco pour récupérer les voitures ou réaliser un deuxième vol. Avec le coucher du soleil le vol est magnifique à défaut d’être très long. En effet, le soir la brise est descendante et malgré les conseils des pilotes locaux « ne vous éloignez pas sur la mer », Xavier se fait piéger et pose ric-rac les pieds dans l’eau, trempant légèrement la voile dans la mer.

La nuit est déjà tombée et nous rejoignons St André après avoir dîné à Entrevaux.

Journée du samedi 13 novembre

Après le petit tour sur Roquebrune, nous décidons de rester voler sur St André. Cela s’avèrera être une bonne idée, puisque nous rencontrerons les meilleures conditions du séjour.

Le soleil brille au décollage du Chalvet et le vent météo est très raisonnable. Nous décollons vers 11 h . Les conditions sont déjà bien établies, même si le plafond n’est pas encore bien haut. Une partie du groupe se dirige rapidement vers les antennes (sommet de la Reynière). Le cheminement sur la petite crête est bien plaisant. Il y a toujours quelque chose à observer : Là un rapace, là un pilote s’afférant à débrancher sa voile. Quelle drôle d’idée de poser sur un arbre au sommet d’une crête ! Enfin, les antennes sont là. Elles nous  accueillent avec de petits thermiques bien vivants, nous rappelant avec bienveillance la fragilité de nos petits aéronefs de toile. Christiane et Pierre ouvrent la voie et une partie du groupe les suit jusqu’à la montagne de l’Allier. Sans être très loin du monde, se vacher ici permettrait découvrir les joies de la randonnée pendant quelques heures…

Aucun des ténors du groupe ne se lance dans la transition vers Lambruisse au nord. Tout le monde fait plus ou moins demi-tour, ce qui est un peu dommage car les plafonds semblent monter. Seul Nicolas, qui nous a rejoint le matin, bouclera un tour un peu plus grand en se lançant sur la crête de Chamatte jusqu’à sa pointe sud avant de nous rejoindre l’atterro.

Certains compléterons la journée par une petite remontée pédestre vers le déco pour récupérer les voitures.

La journée, comme dans Astérix, se termine autour d’un repas bien arrosé.

Journée du dimanche 14 novembre.

Il n’y aurait pas de bonnes journées, s’il n’y en avait pas de mauvaises ! En effet, le gros sud s’est levé, les nuages gris sont là. Nous petit-déjeunons sans précipitation avant de plier bagages et de monter vers le nord. On se perd en conjecture. Laragne ? Volera, volera pas ? Finalement volera pas. Nous n’effectuerons que quelques exercices de cerf-volant sur l’atterro brossé par un bon 30 40 km/h. Le voyage retour s’effectuera tranquillement, en début d’après midi et donc sans bouchon.

Un bilan très positif avec 3 belles journées volables sur quatre et de beaux souvenirs dans la tête même si nous n’avons pas fait explosé le compteur ! Il y aura sans doute une édition 2011, si le 11 novembre est aussi bien placé l’année prochaine !

LA COUPE ICARE 2010

Organisation et direction des vols : Gérard VIEUX et Eric GRANDJEAN

Plus qu'un compte-rendu d'activités, c'est plutôt un grand merci que je tiens à adresser à tous les membres du club qui oeuvrent à l'organisation de la Coupe Icare, et notamment à la direction des vols. La Coupe Icare se veut l'évènement fédérateur des clubs de la région.

Le CHVD s'occupe du décollage de la dent de Crolles, le GCVL s'occupe du décollage delta, le Parateam va s'impliquer de plus en plus, et le club st hil'air reste historiquement le club qui fournit le plus de bras à la Coupe.

Merci à Eric, DV suppléant, à Pierre responsable du décollage Sud, à Sara responsable du décollage moquette, et à toutes celles et ceux d'entre vous qui les assistent, sans lesquel(le)s rien ne serait possible, et qui faites que l'aventure continue.

On peut rajouter un très grand merci aux 60 bénévoles du club dont la présence est déterminante durant toute la manifestation ainsi qu'avant et après pour assurer le montage/démontage du stand des voiles d'occasion. Sans eux, la sécurité sur les décollages ne serait pas assurée et les activités du club ne seraient pas financées comme elles le sont.

Un regret cependant: un nombre de bénévoles en baisse et souvent  insuffisant par rapport aux besoins certains jours avec la nécessité de relancer de nombreuses fois pour parvenir à ce nombre minimal

Stand des voiles d’occasion :

Pour la nème année, le club avait la responsabilité du stand des voiles d’occasion à Icare Expo lors de la 37^ème Coupe Icare.

Comme d’habitude une grosse mobilisation de bénévoles ; Eric et Rodolphe sont aux commandes. La météo qui a rendu la « pelouse » à coté du stand très mouillée a empêché le dépliage des ailes pour les acheteurs potentiels ; donc beaucoup moins de ventes d’ailes, par contre les accessoires et les sellettes sont parties « comme des petits pains ».

Un peu plus de 400 fiches de dépôts enregistrées avec depuis l’année dernière un gros volume de dépôt par des professionnels. Le bilan précis du stand des voiles n’est pas encore finalisé car Rodolphe n’est plus sur la région pour réaliser les transmissions dans de bonnes conditions. Nous avons récupérer les fiches et le logiciel qui nous permettront je l’espère de boucler ce dossier.

Compte tenu de l’importance matérielle, financière et administrative qu’a maintenant atteint le stand des voiles d’occasion, il est maintenant nécessaire de mettre en place une organisation plus rigoureuse et reposant sur un groupe d’au moins 4 personnes.

Un groupe d’organisation se constitue et se réunira à au moins 3 reprises avant la prochaine coupe Icare. Bienvenu aux candidats motivés et disponibles.

L’ACTIVITE BIPLACE

Le prêt et la gestion du biplace : Jacques SARRAULT

Note biplace Aérodyne Cherokee a maintenant un peu plus de 4 saisons de vol, voici le bilan des vols réalisés de 2007 à 2010.

* à priori, les pilotes n'ont reporté que le total de minutes volées et pas le nombre de vols, ce qui nous donne une durée moyenne de vol de près du double par rapport aux années antérieures

Le biplace Cherokee a réalisé 236 vols, ou 111 heures de 2007 à 2010…autant dire qu’il a peu volé, et le bilan de la révision donne un bi à réformer au test « déchirure du tissus ». Ce dernier point semble révéler un problème lors du pliage du biplace. Il a du être replié humide ce qui en quelques jours peut fortement détérioré la qualité et la solidité du tissu.

Son remplacement est donc d’actualité.

Les journées découverte en biplace : Jean Pierre LINTIGNAC

Malgré des conditions météo capricieuses ce sont 20 passagers qui ont ont pris l'air cet automne en compagnie de 7 pilotes, ce qui a rapporté au club  500€.

Les journées « découverte du parapente en biplace » sont un moyen de faire découvrir l’activité à des amis ou collègues sans pratiquer le tarif d’un biplace professionnel trop onéreux pour beaucoup.

Ne nous cachons pas la face, c’est aussi le moyen de faire entrer quelques recettes financière au club notamment pour l’entretien et le changement du biplace qui doit intervenir cet hivers.

Une seconde journée découverte dans l’année avec la même recette permettrait d’autofinancer l’activité biplace.

Remise à niveau biplaceur : Gérard VIEUX

Cette année devrait se dérouler la seconde édition de la remise à niveau des biplaceurs, activité unanimement appréciée par ceux qui y avaient assisté en 2009.

Annulée pour raisons budgétaires, ce n'est que partie remise!

Rendez-vous aux intéressés en 2011.

LES AUTRES EVENEMENTS DE 2010

Les St Hil’ Ailes 2010

Annulées cette année pour cause de météo très incertaine… Dommage car pour une première édition, ces journées d’essai de matériel promettaient d’être un franc succès, tant au niveau des 18 marques participantes, que des visiteurs attendus des 4 coins de la France…ce n’est que partie remise !

LE CLUB SE MONTRE ET COMMUNIQUE

Du matériel de communication.

Des oriflammes à l’effigie du Club sont de sortie pour toutes les manifs voire sorties quand les organisateurs en font la demande.

La Coupe Icare est la principale manifestation qui expose le Club St Hil’Air durant laquelle il n’y a pas assez de matériel. Un complément de matériel de communication était programmé en 2010 mais la situation financière nous a fait reculer cette échéance. C’est à projeter en 2011.

Le Site internet du club c'est bien sur…  http://www.clubsthilair.fr 

Sa mise à jour est toujours difficile et fastidieuse pour le rendre attractif. La volonté est présente, mais un coordinateur du suivi et un protocole de la mise à jour de l’outil internet manque.

La liste Club St Hil'Air Yahoo

C’est le principal outil de communication et d’échanges entre les membres du club. Tous les nouveaux membres du club sont systématiquement inscrits s’ils ont transmis lisiblement leur adresse lors de leur prise de licence à la FFVL.

L’auto régulation des utilisateurs a permis un bon fonctionnement de la liste de communication en 2010. La mise en place d’une liste unique avec déclinaison du thème du mail rend la liste un peu plus vivante, et l’habitude de décliner le thème du message viendra avec le temps.

Les permanences mensuelles du club

Le Club St Hil’Air continue depuis de nombreuses années ses permanences d’information et d’échanges au bar Le TARAVO à Meylan. A notre ère actuelle du virtuel des messageries et de la communication, ces rencontres sont au moins l’occasion de mettre des visages sur des noms et des adresses mel et se retrouver pour se raconter de vive voix ses derniers vols, son dernier essai de la meilleure voile du monde,…

N’oublions pas que la rencontre, l’échange et le dialogue sont la base de toute communication…alors venez à ce rendez vous pour voir briller les yeux et la banane de celui qui racontera son merveilleux vol … qu’il fasse 200 bornes ou relate un beau vol de coucher de soleil après une belle montée à la dent de Crolles.

C’est donc le 1^er jeudi de chaque mois au TARAVO c’est à Meylan à coté des pompes à essence de l’hypermarché du coin.

RAPPORT FINANCIER 2010

Par Emmanuel CHABANI (Man’s), trésorier du club

J’ai repris le flambeau de trésorier du club cette année, à la suite de Rodolphe.

Etant donné ses obligations professionnelles, ce dernier était très peu disponible, et il nous a fallu du temps pour faire la passation des comptes.

De ce fait, nous n’avons pu être prêts à temps pour faire la demande de subvention auprès du CNDS ce qui a représenté un sérieux manque à gagner pour le club, puisqu’il s’agit d’une de ses principales sources de revenus. De plus, les subventions pour les activités 2009 n’avaient pas été distribuées aux membres du club et il a fallu le faire en début d’année, ce qui a fait que si le club maintenait l’ensemble des activités prévues initialement, nous courrions le risque de nous retrouver en déficit, ce qui n’est pas envisageable pour une association.

Nous avons donc malheureusement dû serrer la vis en milieu d’année, afin de prévenir cette situation, et le bureau du club a décidé de réduire le nombre de sorties, et de reporter certaines activités à l’année prochaine.

Néanmoins ces mesures, couplées aux recettes de la Coupe Icare et aux aléas de la météo, nous ont permis de revenir à l’équilibre entre les recettes et les dépenses de l’année, et d’avoir ainsi une situation financière saine pour 2011, sans que notre « matelas » ait eu à souffrir de cette année mouvementée budgétairement parlant.

L’année 2011  se présente donc très bien pour le club sur le plan financier, d’autant que de nouvelles activités comme l’organisation d’une compétition B devraient nous permettre de trouver des fonds pour financer les autres activités, en complément des ressources que sont les cotisations, les recettes du stand des voiles de la Coupe Icare et la subvention du CNDS dont nous ne manquerons pas de faire la demande cette année.

Le tableau ci-dessous donne un aperçu général du budget 2010, des tableaux complémentaires et diagrammes donneront une situation plus détaillée.

BUDGET 2010

Et maintenant…

L’année 2011 est là !

Licence Assurance 2011

Toute adhésion au Club St Hil’Air nécessite de prendre une licence FFVL.

2010, seconde année de prise de licence en ligne, la formule doit plaire à presque tout le monde puisque tout le monde s’y retrouve (les licences papiers se comptent sur les doigts des 2 mains) avec une simplification importante du travail de secrétariat et de comptabilité.

2010 est l’année intermédiare du contrat d’assurance, avec pour la FFVL, la nouveauté d’avoir rejoint en 2009 la FFVV, la FFPLUM, la FFG et le RSA au sein de l’UFEGA, regroupement de fédérations aériennes pour une mutualisation des besoins et des contrats d’assurance.

Rappel

Chaque licencié doit être en mesure de pouvoir présenter un certificat médical de moins de 3 mois pour une première prise de licence, de moins de un an pour les compétiteurs, 2 ans pour les plus de 40 ans et 3 ans pour les moins de 40 ans.

Enfin, si vous ne souscrivez pas à l'assurance RC proposée par la FFVL, vous devez justifier d’une couverture d’assurance pour votre activité de vol libre avec votre envoi de licence, à défaut votre inscription ne pourra être retenue.

Tableau récapitulatif licence/assurance 2011

La Licence « papier » a pour ainsi dire disparue, on peut se réjouir que 99 % des licences sont réalisées par internet. C’est beaucoup de travail en moins pour les membres du bureau et un comptabilité plus simple.

La cotisation club est inchangée à 18 € (9 € pour les moins de 21 ans au 01/01/2011).

La FFVL et le club vous incitent vivement à vous couvrir correctement en matière d’assurance en souscrivant une option Individuelle Accident si vous ne la possédez pas, par ailleurs.

Le club impose que chaque participant aux activités de vol organisées en dehors du département de l’Isère dispose d’une assurance « assistance rapatriement ».

Carte M’Ra pour les lycéens

Le club St Hil'Air vient de renouveler sa convention avec la région Rhône Alpes (N° 4449) pour faire bénéficier ses jeunes adhérents lycéens des avantages de la carte M’Ra.

Concrètement, cela signifie que la Région Rhône Alpes peut prendre en charge une partie du coût de la licence FFVL.

Pour l'aspect pratique :

1° Le jeune remplit son dossier FFVL comme tout pratiquant, il règle sa cotisation Club et sa licence par internet ou sur document papier.

2° Il envoie à Jacques SARRAULT uniquement par mail, à l’adresse suivante jacques.sarrault@gmail.com

• Nom et Prénom - Date de naissance - N° carte M’Ra

La région reverse ensuite sa participation financière au club qui la rétrocède au bénéficiaire dans la limite de 30 €.

Les activités de 2011…

L’AG sera désormais l’occasion de la présentation des activités de la saison qui s’amorce.

En 2011, on reprogramme toutes les activités programmées en 2010… s’il y a des organisateurs…et les nouveautés qui seront proposées et débattues en comité directeur.

Sécurité et progression du pilote par la formation

Pliages de secours et lancer de secours sur tyrolienne

La possession d’un parachute de secours nécessite un entretien et surtout un apprentissage du lancer son aération et son pliage méthodique et régulier. Un pliage annuel est un bon rythme c’est pourquoi le club organise des séances de pliage en gymnase encadrées par un professionnel breveté d’Etat.

Pour simuler le lancer de secours en vol une séance de lancer sur une tyrolienne permet de se rapprocher de la situation de lancer en cours d’incident de vol. Cette séance se finit par le pliage.

Stages SIV et pilotage

Progresser dans sa pratique et la maîtrise des incidents de vol, lancer son parachute de secours, démystifier le décrochage ou atteindre des inclinaisons inhabituelles…

Programme à la carte pour tous les participants.

Formation perfectionnement biplace

Un complément de formation pour tous les pilotes biplaceurs brevetés ou en cours de formation.

Une formation Météo

Le club StHil relance cette année la mise en place d'une série de cours météo du débutant au pilote confirmé. Ce cours sera ouvert dans la mesure des places disponibles aux clubs amis dans le Grésivaudan: CHVD, Parateam,

Elle sera dispensé  par S Fabre, pilote,  enseignant,  curieux de météorologie et consultant  régulier de grands exploits sportifs comme la coupe du monde de distance en ballon à gaz 2009.

Programme
1. Météo Générale est généraliste et concerne à priori les "arrivant" au vol libre.
C'est la grande échelle, le globe, les continents,  l'observation du ciel
2. Les thermiques, c'est l'échelle du cross (les thermiques et la moyenne échelle) s'adressent aux pilotes intéressés par les ascendances et le cross.
Les thermiques et la turbulence préparent l'avènement du cross et aménent à la notion de marge de sécurité
3. Les outils de prévision météo : 1ère partie : découverte des émagrammes
4. Les outils de prévision météo : 2^ème partie  émagramme, approfondissement et assimilation en tant qu’outil de prévision aérologique.

5. Les outils de prévision météo : les cartes météo (éléments de prévision météo, émagrammes et cartes)  plus techniques pour ceux qui veulent aller plus loin, comprendre la masse d'air et faire leur propre prévision de vol. Faire son plan de vol.

Qualif’ Hand’icare

Cette qualification complémentaire bi place permet aux pilotes d’emmener en biplace des passagers en fauteuils. Elle nécessite au préalable une grande expérience du biplace.

Elle est organisée par la FFVL et gratuite pour les participants.

Les sorties cross, WE cross, WE loisirs et Voyages

L’activité cross dans le club

Pour répondre à la demande de tous les crosseurs, des top guns et des apprentis crosseurs, l’activité cross propose 3 niveaux d’activité. Toutes ces journées se réalisent avec navettes de récupération et chauffeur.

Toutes ces journées impose un équipement supplémentaire minimum de sécurité en plus d’une aile et d’une sellette : parachute de secours, radio et  tel portable chargés.

La navette est équipée d’une radio, d’un tel portable, des cartes 100 000 ème des sites concernés. Un briefing avant vol informe du plan de vol de ses variantes et options, du plan de récupération des pilotes posés, …

Tous les départs se réalisent de l’attérro de Lumbin.

Les journées et WE cross Performance…objectif 120 km

Les repères clés sont de voler en se faisant plaisir, voler en groupe, y favoriser une dynamique et une synergie de groupe mais voler ensemble, en  ayant le souci pour les plus aguerris de transmettre aux moins expérimentés en fonction des conditions de vol rencontrés. Chaque sortie a été pensée de façon à favoriser les parcours renforçant les déclarations club CFD.
Objectif : Réaliser au moins 14 sorties dans l’année.

Si nous voulons faire 14 sorties, il faut en planifier le double (en moyenne 50% d’annulation). Nous proposons 29 jours  sur 13 week- ends de début Avril à mi Juillet. Il y aura cette année 2 types d'inscriptions à ces sorties.

 - soit le WE entier appelé Cross WE (les pilotes s'inscrivent pour le WE en entier): 11 journées en 4 WE. Dates : 9-10, 23-24-25 Avril, 2-3-4-5, 18-19 Juin.

Participation des pilotes :  15 euros/jour pour navettes et chauffeurs  + 35 euros par demi pension + demi pension du chauffeur répartie entre les participants.

- soit à la « journée Cross » : 18 Sorties à la journée.
16-17, 30 Avril-1 Mai, 7-8, 14-15, 21-22, 28-29 Mai, 11-12, 25-26 Juin, 2-3 Juillet

Participation pilote : 15 euros/jour

Les Journées cross Progression… objectif 60 km

L’organisation matérielle est la même  que pour les journées précédentes.

Elle s’adresse aux pilotes en progression dans le cross qui veulent voler en groupe avec des pilotes d’un niveau équivalent.

Participation pilote : 15 euros/jour

Les journées cross Initiation… objectif sortir du bocal.

Pour les pilotes complètement autonome en vols thermique qui veulent apprendre à « sortir du bocal » Un WE organisé avec la même infrastructure et encadré par un moniteur BE pour apprendre à sortir du bocal en toute sécurité.

Participation pilote : 20 euros/jour

Et…le vol de loisirs

Sorties en WE et WE prolongés

De nombreuses propositions et projets alléchants pour aller voler quelques jours un peu plus loin :

Un WE à Chamonix en mars/avril par Pierre

Un WE prolongé dans le Valais Suisse par Serge.

Un WE au Grand Bornand cet été par Pierre.

5 WE dans le sud quand ça ne vole « pas terrible » par ici. Ces WE s’étaleront de février à fin novembre. Nicolas et Sylvain en sont les organisateurs.

La semaine 4807 Flying light Saint Gervais

Manifestation organisée par le Club de Saint Gervais qui propose de découvrir le vol montagne
dans la vallée de Chamonix et si les conditions le permettent de monter au sommet du Mont-Blanc et d'en décoller.
C'est aussi un salon du matériel léger avec des professionnels qui vous conseillent sur le choix du matériel que vous allez emprunter.
Un point météo est fait chaque soir et les organisateurs choisissent le sommet du lendemain.
C'est gratuit et ça dure une semaine, il n'y a pas d'inscription et on peut y passer le temps que l'on veut.

L’Odyssée Transalpine

Le but de cette activité est de voler sur un axe St Hil-la mer.

Le plus possible, en faisant les plus beaux vols, dans une bonne ambiance et en sécurité.

Cela se fait en une semaine.

Pour être en règle avec les assurances de la FFVL, l’Odyssée Transalpine est inscrite comme compétition (section Vol Rando, Montagne), elle est ouverte à tous les pilotes.

Plus de renseignements sur le site internet de l’Odyssée Trans’Alpine.

Voyage en Croatie

Une semaine fin mai au départ de Grenoble, en minibus location au départ de Grenoble pour 9 personnes parapentistes et conjoint(